内容概括
七家日本企业宣布联合在日本中部地区构建氨燃料供应链，涵盖绿色氨采购、船用装载设施、专用加注船建造及四艘氨燃料汽车运输船的运营。项目以碧南码头为枢纽，计划2030年完成船舶交付，目标服务丰田等客户，推动国际航运脱碳并建立全球首个商业氨燃料供应体系。
项目整体框架与目标
今治造船、川崎汽船、旭洋造船、JERA、新来岛造船、日本邮船和日本造船厂七家公司联合宣布，已同意在日本中部地区开发氨燃料供应链，并依托该供应链建造和运营四艘氨燃料汽车运输船。项目覆盖从绿色氨采购、船舶装载设施开发，到专用加注船建造及船对船加注的全链条。
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该项目的核心目标是降低国际航运温室气体排放及客户的Scope 3排放。七家公司希望通过供应链一体化开发，建立稳定的氨燃料供应体系。项目将以中部地区为枢纽，整合碧南码头的燃料采购、供应基础设施和船舶运营，成为全球首个商业化的氨燃料供应链。
燃料采购与加注船建设分工
JERA负责采购利用可再生能源生产的绿色氨，供应来源预计包括印度等地区。同时，JERA将在碧南火力发电站相邻的氨接收码头开发新的船舶装载设施，为加注船建立稳定供应系统。JERA还将推进碧南火电站使用低碳氨替代燃料，并安装罐车装载设施向其他企业供应低碳氨。
旭洋造船将建造氨加注船，计划2030年与氨燃料汽车运输船同期完工。完工后，该加注船由日本邮船或其全资子公司拥有和运营。川崎汽船与日本邮船将成立各持股50%的燃料销售合资公司，利用该加注船通过船对船加注方式向汽车运输船供应氨燃料。
四艘氨燃料汽车运输船建造计划
川崎汽船和日本邮船各引入两艘氨燃料汽车运输船，共计四艘，计划2030年完工后为丰田汽车等客户运输成品车。这将是日本首批氨燃料汽车运输船，配备可使用氨的双燃料发动机，并设有足够容量的燃料舱，支持仅使用氨燃料完成跨太平洋航行。
针对氨的毒性和腐蚀性，船舶将采用多层安全设计，包括泄漏预防、检测及泄漏时中和措施。新来岛造船将主导基本设计阶段，随后与新来岛造船、今治造船和日本造船厂联合设计和建造。三家公司希望结合各自在汽车运输船建造领域的经验，打造兼具公海高安全性和世界领先环保性能的下一代船舶。
| 项目 | 数值 | 说明 |
|---|---|---|
| 参与企业 | 7家 | 今治造船、川崎汽船、旭洋造船、JERA、新来岛造船、日本邮船、日本造船厂 |
| 氨燃料汽车运输船 | 4艘 | 川崎汽船和日本邮船各引入2艘，计划2030年完工 |
| 氨加注船 | 1艘 | 旭洋造船建造，日本邮船或其全资子公司拥有运营 |
| 燃料销售合资公司 | 各50% | 川崎汽船与日本邮船共同设立 |
| 绿色氨供应来源 | 包括印度 | JERA负责采购可再生能源生产的绿色氨 |
| 目标客户 | 包括丰田汽车 | 船舶完工后预计运输成品车 |
原文未提供具体投资金额、船舶载重吨位及绿色氨采购数量。
常见问题
这个氨燃料供应链项目覆盖哪些环节？
项目覆盖从绿色氨采购、碧南码头船舶装载设施开发，到专用加注船建造及船对船加注的全链条，并以中部地区为枢纽整合燃料供应、基础设施和船舶运营。
四艘氨燃料汽车运输船计划何时完工并承担什么任务？
四艘船计划2030年完工，由川崎汽船和日本邮船各引入两艘，完工后为丰田汽车等客户运输成品车，并配备双燃料发动机和足够燃料舱以支持仅用氨燃料完成跨太平洋航行。
针对氨的毒性和腐蚀性，船舶采取了哪些安全措施？
船舶采用多层安全设计，包括泄漏预防、检测以及泄漏时的中和措施，并由新来岛造船主导基本设计，联合今治造船和日本造船厂共同设计和建造，以提升公海安全性。
业务问题思考
业务问题1：JERA在供应链中承担哪些具体职能？
编辑建议：JERA负责采购利用可再生能源生产的绿色氨，供应来源预计包括印度等地区，并在碧南火力发电站相邻的氨接收码头开发船舶装载设施，同时推进碧南火电站使用低碳氨及安装罐车装载设施向其他企业供应低碳氨。
业务问题2：加注船和燃料销售合资公司如何配合运营？
编辑建议：旭洋造船建造的氨加注船计划2030年与氨燃料汽车运输船同期完工，由日本邮船或其全资子公司拥有和运营；川崎汽船与日本邮船成立各持股50%的燃料销售合资公司，利用该加注船通过船对船加注方式向汽车运输船供应氨燃料。
业务问题3：该项目对航运脱碳和客户排放有什么预期影响？
编辑建议：项目核心目标是降低国际航运温室气体排放及客户的Scope 3排放，通过供应链一体化开发建立稳定氨燃料供应体系，并以碧南码头为枢纽打造全球首个商业化氨燃料供应链，推动国际航运脱碳。
