内容概括
世界航运理事会最新数据显示，截至2026年9月，全球运营中的双燃料集装箱船和汽车运输船达503艘，同比增长41%，另有849艘在建，交付及订单总投资超2000亿美元。双燃料船按载重吨计占集装箱船订单的65%、汽车运输船订单的97%。WSC呼吁IMO尽快出台全球温室气体规则，以缩小传统燃料与清洁燃料的成本差距，避免区域法规碎片化。
双燃料船队规模与投资额
根据世界航运理事会（WSC）最新发布的双燃料船队仪表板，截至2026年9月，全球共有503艘双燃料集装箱船和汽车运输船投入运营，较去年同期的358艘增长41%。另有849艘双燃料船处于订单状态，交付及订单合计达1352艘，总投资额超过2000亿美元。
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这些船舶设计为可使用传统船用燃料或替代燃料，包括可再生及低排放燃料，为航运业向清洁运输过渡做准备。WSC总裁兼首席执行官Joe Kramek表示，行业已投入超2000亿美元用于可运行清洁燃料的船舶，但需要具有商业竞争力的替代燃料才能充分发挥减排潜力。
订单结构变化与监管不确定性
按载重吨计算，双燃料船在集装箱船订单中占比65%，在汽车运输船订单中占比高达97%，而全球其他航运船队中这一比例仅为23%。替代燃料能力已成为集装箱船和汽车运输船新造船订单的主导选择。
不过，随着整体订单量扩大，传统燃料船舶的订单较一年前也有所增加。这一变化发生在国际海事组织（IMO）全球温室气体监管持续不确定的背景下。WSC强调，今天订造的船舶将运营数十年，航运公司和燃料生产商需要明确的全球规则来支撑未来投资决策。
全球统一规则的必要性
WSC强烈支持通过IMO制定全球温室气体措施，与其2023年温室气体战略保持一致。全球性措施对于缩小传统燃料与可再生及近零排放燃料之间的成本差距至关重要，同时能为国际航运提供清晰、一致的规则。
Joe Kramek指出，缺乏全球框架将使航运面临日益碎片化的区域排放法规，增加全球贸易的复杂性和成本。他呼吁IMO成员国共同制定具有明确规则和强有力一致执行的框架，并警告每一次拖延都会增加不确定性，使转型对全球经济更加困难和昂贵。
| 项目 | 数值 | 说明 |
|---|---|---|
| 全球运营双燃料集装箱船和汽车运输船 | 503艘 | 截至2026年9月，同比增长41%，去年同期为358艘 |
| 在建双燃料船 | 849艘 | 交付及订单合计1352艘，总投资超2000亿美元 |
| 双燃料船占集装箱船订单比例（按载重吨） | 65% | 替代燃料能力成为集装箱船新造船订单的主导选择 |
| 双燃料船占汽车运输船订单比例（按载重吨） | 97% | 远高于全球其他航运船队的23% |
| 交付及订单总投资额 | 超2000亿美元 | 涵盖503艘运营船和849艘在建船 |
数据来源于世界航运理事会（WSC）双燃料船队仪表板，统计截至2026年9月，口径为双燃料集装箱船和汽车运输船。
常见问题
全球双燃料船队目前的规模有多大？
截至2026年9月，全球共有503艘双燃料集装箱船和汽车运输船投入运营，另有849艘在建，交付及订单合计1352艘，总投资额超过2000亿美元。
双燃料船在集装箱船和汽车运输船订单中的占比是多少？
按载重吨计算，双燃料船在集装箱船订单中占比65%，在汽车运输船订单中占比高达97%，而全球其他航运船队中这一比例仅为23%。
WSC为什么呼吁IMO尽快出台全球温室气体规则？
WSC认为全球性规则能缩小传统燃料与清洁燃料的成本差距，避免区域排放法规碎片化，为航运公司和燃料生产商提供清晰一致的投资决策依据。
业务问题思考
业务问题1：双燃料船订单占比高是否意味着航运业减排转型已经成功？
编辑建议：这属于经营分析。虽然双燃料船在集装箱船和汽车运输船订单中占比很高，但传统燃料船舶订单较一年前也有所增加，且替代燃料的商业竞争力不足，因此转型尚未完成。
业务问题2：全球温室气体监管不确定对航运投资有什么实际影响？
编辑建议：这属于经营分析。监管不确定使今天订造的船舶未来数十年面临规则变化风险，航运公司和燃料生产商难以做出长期投资决策，可能导致转型成本上升和区域法规碎片化。
业务问题3：为什么汽车运输船的双燃料订单占比远高于其他船队？
编辑建议：这属于经营分析。稿件显示汽车运输船双燃料订单占比达97%，远高于其他船队的23%，但未给出具体原因；可能与该船型主要服务汽车制造商供应链、客户对低碳运输要求更高有关。
