内容概括
据Payload Asia报道，TCE自2019年1月起负责TUI航空的货运业务，把客运休闲航线上的可用腹舱运力打包为面向货运客户的商业服务，并统筹销售、客户管理、订舱协调、运营支持、质量与安保合规。TCE董事总经理Sarah Scheibe表示，运力本身只是机会，专业能力才能把它变成生意。对希望利用欧洲客运航线腹舱、或与欧洲包机航司合作空运的外贸企业而言，这一模式意味着可对接的服务界面更集中，但报道未披露具体运价、舱位规模及适用航线清单。
一、合作起点与职能边界：2019年1月起的货运外包
报道显示，TCE（原文未展开全称，保留英文缩写）自2019年1月起成为TUI航空货运业务背后的专业组织，职责覆盖商业开发、客户管理、订舱协调、运营支持、质量保证与安保要求。按原文表述，这套安排让TUI航空在不分散客运主业务团队精力的情况下，拥有一套相对完整的货运能力。
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这意味着航司并未把货运简单视作剩余舱位的零散销售，而是设立专门组织承接从客户接触到执行落地的全链条工作。原文强调，客运航线把度假旅客送往目的地时，同一批飞机也能为航空货运提供运力；但要把它变成可靠的商业产品，仍需要专门的专业能力、客户关系与跨环节协调。
二、销售与运营如何衔接：从询价到执行由同一组织管理
TCE董事总经理Sarah Scheibe在报道中表示，成功运营货运产品依赖每个环节协同：客户需要清晰沟通，地面操作伙伴需要有效协调，航司需要确信自身要求得到满足。把上述活动放在同一组织内管理，有助于维持从首次询价到运营执行的连续性。
TCE在这段合作中充当航司组织的延伸，把销售与市场同客户服务、运力管理和运营执行连接起来，使对客户的承诺与实际承运要求相衔接。对客户和操作伙伴而言，TCE提供专门联系窗口和协调支持；对TUI航空而言，这相当于以外部专业资源覆盖原本需要内部团队承担的职能。
三、质量、安保与合规：ACC3验证被列为要求之一
报道指出，质量与安保是该模式的核心组成部分。TCE管理货运质量活动、协调审计，并支持符合适用监管要求，其中包含在需要时开展ACC3验证流程。原文同时强调，销售机会是与质量、安全和安保流程一并考量的，以保证服务的一致性。
需要注意的是，报道只说明TCE在需要时支持ACC3验证相关流程，并未说明具体航线、具体时间节点或验证结果。对有航空货运合规要求的货主和货代而言，这类安排的重点在于服务方的合规流程是否被纳入日常运营，而非某一次验证本身。
四、用经营数据评估货运业务，下一阶段继续扩大网络运力利用
按原文，这一整合模式还为TUI航空提供了以经验证的运营和商业数据评估货运业务的框架，衡量指标包括货量、收入、运力利用率和服务表现。报道称，这些指标用于评估业务发展并识别进一步机会。
关于下一步，报道称新阶段将在2019年以来建立的结构上继续推进，借助TCE的专业能力把可用运力与客户需求对接，并在协调管理和统一标准支撑下，持续发展TUI航空覆盖其网络的货运产品。TCE将继续作为其发展货运活动、更好利用现有网络运力的关键伙伴。原文未给出新阶段的时间表、目标货量或投资金额。
五、对外贸与货代企业的经营含义（分析）
以下为基于本稿事实的分析，非报道原文结论。对需要欧洲方向空运舱位的出口企业而言，客运航司的腹舱运力通常受航线季节性、旅客行李载量影响，原文没有披露任何具体航线、班期和可用吨位，因此不能据此估算可订舱位或报价，只能把TCE视为TUI航空货运业务的统一对接与合作洽谈入口。
对货代和包机需求方而言，报道呈现的是一种“航司保留运力、外部组织承包商业与运营”的分工。企业若评估此类合作，应重点核实三件事：一是对方能否覆盖从询价到执行的完整流程；二是质量、安保与ACC3等合规责任如何划分；三是货量、收入与利用率数据能否用于双方共同的业务复盘。上述均为分析建议，报道未说明相关合同条款或收费安排。
| 项目 | 报道披露内容 | 说明 |
|---|---|---|
| 合作双方 | TCE与TUI航空（TUI Airline） | 原文未展开TCE全称，保留英文缩写 |
| 合作起点 | 2019年1月 | TCE自该时点起负责TUI航空货运业务 |
| 服务范围 | 商业开发、客户管理、订舱协调、运营支持、质量保证、安保要求 | 原文列举，未披露各项服务的具体标准 |
| 合规事项 | 支持符合适用监管要求，包括在需要时开展ACC3验证流程 | 未说明具体航线或验证结果 |
| 业务衡量指标 | 货量、收入、运力利用率、服务表现 | 原文称用于评估发展与识别机会 |
| 下一阶段 | 在2019年以来结构上继续推进 | 未披露时间表、目标货量或投资金额 |
| 运价与舱位 | 未披露 | 报道无具体运价、班期及吨位数据 |
表格内容均据Payload Asia 2026年10月26日报道原文整理；原文为行业媒体报道，非监管公告，涉及合作安排以双方实际合同为准。
常见问题
TCE与TUI航空的货运合作从什么时候开始？
据Payload Asia报道，TCE自2019年1月起成为TUI航空货运业务背后的专业组织，负责商业开发、客户管理、订舱协调、运营支持、质量保证与安保要求等职能。报道把2019年1月作为这一合作结构的起点，并称下一阶段将在该结构基础上继续推进，但未披露新阶段的具体启动时间。
TCE在TUI航空货运业务中具体承担哪些工作？
按原文，TCE的职责覆盖商业开发、客户管理、订舱协调、运营支持、质量保证和安保要求，并充当航司组织的延伸，把销售与市场同客户服务、运力管理和运营执行连接起来。它还为货运客户和地面操作伙伴提供专门联系窗口，协调审计并支持符合适用监管要求，包括在需要时开展ACC3验证流程。
报道是否披露了TUI航空货运的运价或可用舱位规模？
没有。报道只说明客运休闲航线上的飞机可为航空货运提供运力，TCE负责把可用运力与客户需求对接，并以货量、收入、运力利用率和服务表现等指标评估业务，但未给出任何具体运价、航线清单、班期或可用吨位数据。因此不能据该报道推算订舱价格或舱位规模，相关商业条件需向TCE或TUI航空方面另行核实。
业务问题思考
业务问题1：出口企业若想使用TUI航空客运航线腹舱运货，应从哪个环节切入？
编辑建议：按报道描述，TCE是TUI航空货运业务的统一对接组织，承担商业开发、客户管理和订舱协调，并作为客户与操作伙伴的专门联系窗口。因此企业可把TCE视为洽谈货运合作的入口，先确认目标航线是否有可用腹舱运力，再了解订舱流程、操作要求和合规条件；报道未公开具体联系方式以外的商业条款，实际运价与舱位需另行核实。
业务问题2：货代企业在评估这类“航司运力+外部承包运营”模式时应重点核查什么？
编辑建议：基于本稿事实，建议核查三方面：一是对方是否真正覆盖从首次询价到运营执行的完整流程，而非只做销售代理；二是质量、安保与ACC3等合规流程由谁负责、如何审计协调；三是货量、收入、运力利用率和服务表现等数据能否共享用于业务复盘。原文显示TCE把销售、运营与合规放在同一组织内管理，但未披露合同责任划分细节，需在合作谈判中逐项确认。
业务问题3：该合作对计划布局欧洲空运的外贸企业有何经营启示？
编辑建议：本稿分析认为，客运航司把腹舱运力交给专业组织商业化，意味着货运客户面对的服务界面更集中，销售承诺与运营执行由同一方协调，有助于减少询价到执行之间的信息断点。但报道未披露具体航线、班期和价格，企业不宜据此做运力或成本测算，应把这类合作视为潜在补充舱位来源，并结合自身时效要求与合规要求进行实地询价和验证。
