内容概括
最新一周全球集装箱运价表现分化：德鲁里WCI上涨2%至4585美元/FEU，FBX上涨5%至3560美元，而中国出口集装箱运价指数CCFI下跌2.41%。亚洲至欧洲航线分歧明显，德鲁里上海至鹿特丹上涨3%，但NYSHEX亚洲至北欧下跌2.53%。跨大西洋航线波动剧烈，东向运价单周大跌19.28%。
国际基准指数连续第二周上涨
德鲁里世界集装箱指数（WCI）在最新评估中上涨2%，达到每40英尺集装箱4585美元，创下15周以来最高水平，这也是该指数连续第二周上涨。与此同时，Freightos波罗的海指数（FBX）上涨5%至3560美元，涨幅较前一周的2%进一步扩大。
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两大国际基准指数同步走强，主要受到多条东西向主干航线运价上行的支撑。德鲁里数据显示，上海至洛杉矶运价上涨2%至8007美元/FEU，上海至纽约上涨1%至10166美元/FEU。亚洲至欧洲方向同样录得涨幅，上海至鹿特丹上涨3%至3632美元，上海至热那亚上涨5%至4152美元。
中国三大集装箱指数表现疲软
与国际基准指数的上行走势形成对比，中国出口集装箱运价指数（CCFI）在最新一周下跌约2.41%，从1922.64点降至1876.27点，是三大中国综合指数中波动最明显的一个。上海出口集装箱运价指数（SCFI）仅微涨0.05%至3681.34点，宁波出口集装箱运价指数（NCFI）上涨约0.50%至2509.30点。
SCFI和NCFI虽然保持正值，但涨幅远小于FBX和德鲁里WCI的增幅。这种差异反映出中国出口航线的运价回升力度明显弱于全球整体水平，中国外贸企业在订舱时可能面临与国际市场不同的运价走势。
亚欧航线分歧显著，跨大西洋波动剧烈
亚洲至欧洲航线成为各指数分歧最集中的区域。德鲁里报告上海至鹿特丹和上海至热那亚分别上涨3%和5%，延续了此前的回升态势。然而，NYSHEX货运指数（NYFI）显示亚洲至北欧运价下跌2.53%至3039.67，此前一周该航线已下跌7.08%，跌势持续扩大。
跨大西洋航线波动更为剧烈。NYFI数据显示，西向运价下跌7.30%至2882.09，部分回吐了前一周14.77%的涨幅；东向运价暴跌19.28%至946.64，此前一周已下跌8.53%。德鲁里还指出，承运人已宣布下周亚洲至欧洲航线将有8个空白航班，高于本周的2个，此举旨在管控运力以支撑运价。
| 项目 | 数值 | 说明 |
|---|---|---|
| 德鲁里WCI | 4585美元/FEU | 上涨2%，15周最高，连续第二周上涨 |
| FBX全球指数 | 3560美元 | 上涨5%，涨幅较前一周扩大 |
| CCFI | 1876.27点 | 下跌约2.41%，三大中国指数中跌幅最大 |
| SCFI | 3681.34点 | 微涨0.05%，基本持平 |
| NCFI | 2509.30点 | 上涨约0.50%，涨幅有限 |
| NYFI亚洲至北欧 | 3039.67 | 下跌2.53%，连续第二周下滑 |
| NYFI跨大西洋东向 | 946.64 | 暴跌19.28%，前一周已跌8.53% |
数据来自德鲁里、Freightos、上海航运交易所及NYSHEX最新周度评估，统计期为2025年10月下旬。
常见问题
为什么国际集装箱运价指数上涨，而中国出口集装箱运价指数（CCFI）反而下跌？
国际指数如德鲁里WCI和FBX主要反映全球主干航线运价，受欧美航线需求支撑而上涨；而CCFI覆盖中国出口航线，其运价回升力度明显弱于全球整体水平，因此出现下跌。
亚洲至欧洲航线各指数表现为何出现明显分歧？
德鲁里数据显示上海至鹿特丹和热那亚分别上涨3%和5%，但NYSHEX亚洲至北欧运价下跌2.53%，且此前一周已下跌7.08%，说明不同指数统计口径和样本航线差异导致走势分化。
承运人宣布下周亚洲至欧洲航线空白航班增加，对运价可能产生什么影响？
承运人将空白航班从本周的2个增加到下周的8个，通过主动减少可用运力来收紧供需关系，目的是支撑亚洲至欧洲航线的运价水平，防止进一步下跌。
业务问题思考
业务问题1：中国外贸企业当前订舱时应该注意哪些运价走势差异？
编辑建议：中国出口航线运价回升力度明显弱于全球整体水平，SCFI仅微涨0.05%，CCFI下跌2.41%，而国际基准指数涨幅达2%至5%，企业需按自身航线实际指数判断成本，不宜直接套用国际指数走势。
业务问题2：跨大西洋航线东向运价单周暴跌19.28%，对相关贸易商意味着什么？
编辑建议：东向运价跌至946.64，此前一周已下跌8.53%，连续大幅下跌表明该航线供需严重失衡，相关贸易商短期内运输成本快速下降，但也需警惕承运人后续可能通过削减运力来扭转跌势。
业务问题3：从经营分析角度看，承运人增加空白航班的举措是否可持续？
编辑建议：该举措通过削减运力来支撑运价，短期内可缓解亚洲至欧洲航线跌势，但若需求端没有实质改善，单纯减少航班难以长期维持运价，且可能损失市场份额，属于短期调控手段而非长期经营策略。
