韩国船企瞄准老旧LNG船改装FSRU新市场-灵动谷外贸资讯

韩国船企加速布局FSRU改装

将老旧液化天然气运输船改装为浮式储存再气化装置的项目，正成为造船行业关注的新市场。FSRU是一种海上LNG终端，可在船上储存LNG并将其重新气化后向陆上供应。据造船行业22日消息，HD现代海洋解决方案已完成其去年9月首次获得的FSRU改装项目主设计，目前正在进行后续工作。该公司承担了将LNG运输船改装为FSRU所需的整体船舶改装工程。

在韩华集团内部，韩华动力正在加大FSRU改装业务力度。韩华动力于2023年启动FSRU改装业务，目前正在推进将一艘14.5万立方米级LNG运输船改装为FSRU的项目。该工程现已进入最后阶段，预计年内完工。韩国船企正试图通过这一新兴细分市场，在传统新造船订单之外拓展业务空间。

多重因素推升改装需求

FSRU改装业务之所以获得动力，关键在于制造周期短。据国际燃气联盟数据，FSRU的建造周期比陆上LNG终端更短，初期投资负担也更小。尤其值得关注的是，亚洲LNG进口国数量正在增加，其中许多国家进口量不大，因此没有必要建设大规模陆上终端。国际燃气联盟表示，未来三年新增的八个LNG进口国中，有六个计划引入FSRU。

该机构还表示，到2030年通过FSRU进口LNG的国家数量将扩大至20个。扩大FSRU改装市场的另一个因素是近期临近拆解期的老旧LNG运输船增多。LNG运输船通常在运营约35至40年后拆解。对于1990年代至2000年代初建造的LNG运输船而言，距拆解还剩约5至10年。这些船按当今标准油耗较高，能源效率偏低，这种低效和费用负担正在推动FSRU改装需求。SK证券分析师韩承汉表示，与拆解船舶相比，改装为FSRU作为一项业务更具可行性，因此改装需求正在增加。

韩国船企面临订单积累挑战

在FSRU改装市场上，韩国船企尚未积累大量订单。由于手持订单充足，船厂难以承接改装工程量；与海外海上基础设施专业公司相比，韩国船企的FSRU订单记录也较少，这被视为另一个原因。今年订购的所有FSRU改装合同均由海外公司获得。这一现状反映出韩国船企在改装细分领域的竞争力尚未完全建立。

不过，业内日益形成共识，认为需要为中长期的潜在市场增长做好准备。分析师韩承汉表示，如果FSRU改装需求增加，一定数量的工程量可能流向韩国国内船厂，并强调积累订单记录十分重要。对于中国外贸和船舶配套企业而言，韩国船企若加大FSRU改装投入，可能带动相关设备、材料和工程服务的采购需求，值得持续关注。

统计期与数据发布日期原文未明确给出，仅标注“22日”等行业消息时点。

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