港口挂靠优化试点揭示减排潜力：嘉吉澳巴港口实测数据-灵动谷外贸资讯

内容概括

全球海事论坛发布报告，详述嘉吉在澳大利亚奥尔巴尼港、纽卡斯尔港及巴西圣塔伦粮食出口码头的港口挂靠优化试点。16个航次测试显示，结合减速航行与挂靠优化，每航次平均可减少22至51吨二氧化碳排放，为航运业减排提供现实依据。

试点背景与测试方法

商业船舶每年有4%至6%的运营时间在港口外等待泊位，这种闲置时间是航运业最明显的低效环节之一。船舶快速航行后仍需在锚地等待，既浪费燃料又增加排放。港口挂靠优化允许船舶在泊位准备就绪时抵达，航程时间不变，无需增加船舶数量，却能减少燃料消耗。

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嘉吉海洋运输在澳大利亚两个港口和巴西一个港口开展试点，通过16个航次测试三种不同机制，验证减速航行与港口挂靠优化相结合在真实商业运营中的减排效果。试点覆盖奥尔巴尼港、纽卡斯尔港以及嘉吉在巴西圣塔伦的粮食出口码头。

全球海事论坛发布题为《将等待时间转化为节省：嘉吉港口挂靠优化试点的经验》的报告。报告显示，试点项目每航次平均减少22至51吨二氧化碳排放，减排效果在不同运营和商业场景下均具有意义。报告还探讨了港口挂靠优化与减速航行之间的相互依存关系。

报告识别了将这些经验推广至更广泛海运业的促进因素和障碍。作为对先前一份简报的现实检验，该报告用实际商业运营数据验证了减速航行与港口挂靠优化相结合的全部潜在价值，为行业提供了可操作的参考依据。

对于从事中澳及中巴贸易的中国货主和物流企业而言，港口挂靠优化意味着船舶到港时间更可预测，可减少因船舶在锚地等待导致的货物交付不确定性。减速航行虽不延长总航程时间，但要求货主在订舱和供应链规划中更关注船期安排的灵活性。

该试点涉及的澳大利亚纽卡斯尔港和奥尔巴尼港是散货和粮食运输的重要节点，巴西圣塔伦则是粮食出口枢纽。中国进口商在采购澳大利亚和巴西农产品时，可关注承运商是否采用港口挂靠优化，以评估其对运费、碳排放核算及交付稳定性的潜在影响。

项目	数值	说明
试点航次数量	16个航次	覆盖澳大利亚奥尔巴尼港、纽卡斯尔港及巴西圣塔伦粮食出口码头
每航次平均减排量	22至51吨二氧化碳	结合减速航行与港口挂靠优化，在不同运营和商业场景下均具有意义
商业船舶港口外等待时间占比	4%至6%	指每年运营时间中在港口外等待泊位的比例，是航运业主要低效环节之一
试点涉及港口	3个港口	澳大利亚奥尔巴尼港、纽卡斯尔港，以及巴西圣塔伦嘉吉粮食出口码头
报告发布机构	全球海事论坛	报告题为《将等待时间转化为节省：嘉吉港口挂靠优化试点的经验》

数据来源于全球海事论坛发布的嘉吉港口挂靠优化试点报告，减排量为16个航次实测平均值，口径为每航次二氧化碳减排吨数。

港口挂靠优化允许船舶在泊位准备就绪时抵达，避免船舶快速航行后仍需在锚地等待。这样既减少了等待期间不必要的燃料消耗，又使减速航行成为可行选项，从而在航程时间不变的情况下降低每航次二氧化碳排放。

嘉吉海洋运输在澳大利亚奥尔巴尼港、纽卡斯尔港以及巴西圣塔伦粮食出口码头开展试点，通过16个航次测试三种不同机制，验证减速航行与港口挂靠优化相结合在真实商业运营中的减排效果。

对于从事中澳及中巴贸易的中国货主和物流企业，港口挂靠优化使船舶到港时间更可预测，减少因锚地等待导致的货物交付不确定性。进口商在采购澳巴农产品时可关注承运商是否采用该机制，以评估对运费、碳排放核算及交付稳定性的影响。

编辑建议：从经营分析角度看，试点表明港口挂靠优化直接减少了船舶在锚地的闲置时间，使燃料消耗与排放同步下降，而航程时间不变且无需增加船舶数量。这意味着航运公司可在不牺牲运力供给的前提下降低单航次运营成本，并提升船期可靠性，增强客户交付稳定性。

编辑建议：试点16个航次实测每航次平均减少22至51吨二氧化碳，为航运业提供了真实商业运营下的减排基准。经营上，这一数据可帮助船东和租家量化减速航行与挂靠优化结合的成本收益，评估在不同港口和货种场景下推广该机制的可行性与投资回报。

编辑建议：中国进口商在经营决策中应关注承运商是否在纽卡斯尔港、奥尔巴尼港或圣塔伦等关键粮食节点采用港口挂靠优化，因为这直接影响船期可预测性和交付稳定性。同时需结合运费报价与碳排放核算，评估该机制对供应链总成本和合规风险的实际影响。